История подразделения началась 3 апреля 1931 года, когда машинист Назар Решетняк поднял к верхним горизонтам горы Атач, на высоту 590 метров, первый паровоз с составом для погрузки руды. С того времени ЦЖТ считается главной транспортной силой горно-обогатительного производства, обеспечивая все железнодорожные перевозки.
Первоначально он назывался горным железнодорожным транспортом. Руду из карьера перевозили паровозами на платформах, которые загружали вручную. В конце лета 1931 года в цех поступили шестидесятитонные американские думпкары-самосвалы. Поезда, составленные из пяти таких думпкаров, тянули трёхосные паровозы германского производства. Для погрузки горной массы собрали первый трёхкубовый добычной экскаватор. Спустя три года цех перешёл на электровозную тягу. На ММК поступили 26 промышленных электровозов итальянской фирмы «Савильяно». Тогда, впервые в стране, был реализован проект электрификации карьерных путей напряжением 825 вольт.
В годы Великой Отечественной войны железнодорожники перевезли на обогатительные фабрики около тридцати миллионов тонн руды – на треть больше, чем за довоенный период. Наравне с мужчинами трудились и женщины: машинисты электровоза Зоя Кимайкина и Мария Рыбина награждены орденом Трудового Красного Знамени. Вместе с ними начинала трудовой путь и Герой Социалистического Труда Нина Пушкарская.
В начале 50-х на комбинат прибыли электровозы Новочеркасского завода, которые могли работать в карьерах, отвалах и на железнодорожных путях ММК. В 1970-х в цехе появились тепловозы ТГМ-6 и ТЭМ-2 для вывоза сырой руды с месторождения Малый Куйбас.
Цех постоянно наращивал мощности, обзаводился новым оборудованием – этого требовал комбинат, увеличивавший объёмы производства. Приходилось принимать неординарные решения. Так современные промышленные электровозы специалисты ЦЖТ усовершенствовали таким образом, что они начали работать и на низком, и на высоком напряжении. Первые тепловозы, которые пришли на ММК, сначала обкатывали в ЦЖТ. Когда был выбран карьер горы Магнитной, приступили к разработке карьера Дальнего. В 1972 году пустили карьер Малый Куйбас, в девяностых годах приступили к разработке месторождения Подотвальное. Позже к ЦЖТ присоединили известковый и доломитовый карьеры в районе Агаповки. Цех был задействован в перевозке привозной руды со станции Рудной на обогатительные фабрики и в аглоцех, обеспечивая производство комбината собственным и привозным сырьём, поступающим на агломерационное производство. В начале 90-х годов на ЦЖТ была возложена задача по транспортировке шлака после его переработки.
Долгое время цех горного транспорта входил в состав горно-обогатительного производства. В 1997 году он перешёл в состав управления ЖДТ ММК и стал именоваться цехом железнодорожного транспорта. В свое время в составе цеха числились и служба пути, и участок контактной сети, вагонное и электровозное депо. Но после реорганизации ремонтные и сервисные подразделения, как и по всей производственной цепочке, были выведены из состава ЦЖТ.
Новые горизонты
В настоящее время ЦЖТ относится к управлению логистики ПАО «ММК» и отвечает за бесперебойное обеспечение цехов ГОП, вывоз продукции дробильно-обжигового цеха, обслуживание ОАО «ММК-МЕТИЗ» и резидентов Индустриального парка ММК. В 2016 году в рамках программы оптимизации в состав ЦЖТ вошло железнодорожное хозяйство ММК-МЕТИЗ.
Для выполнения поставленных задач при поддержке руководства управления логистики и генерального директора ММК Павла Шиляева в ЦЖТ проводят замену технически и морально устаревших локомотивов, ежегодно обновляют подвижной состав, модернизирована устаревшая система дистанционной разгрузки думпкаров. В 2016 году в ЦЖТ появились грузовые думпкары грузоподъёмностью 90 тонн для перевозки руды с Малого Куйбаса, с 2019 года на промплощадку поступают электровозы серии НПМ2М, построенные по заказу ММК совместно со специалистами Новочеркасского электровозостроительного завода. Не так давно парк Магнитогорского металлургического комбината пополнили ещё два электровоза НПМ2М для работы на железнодорожных путях, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением контактной сети 1500 В. Все ключевые конструктивные элементы локомотивов произведены в Российской Федерации. В настоящее время на ММК успешно эксплуатируют одиннадцать промышленных электровозов НПМ2 и восемнадцать НПМ2М.
География – биография
В структуру ЦЖТ входят три железнодорожных района – ИДК, ГОП, ММК-МЕТИЗ и одиннадцать станций: Доломитовая, Флюсовая, Лисья Гора, Центральная, Мост, Верхняя Дробилка, Площадка, Малый Куйбас, Восточная, Метизная, Калибровочная.
Район ГОП обслуживает цехи горно-обогатительного производства, ООО «Шлаксервис», ООО «Профит», ЦПС, ОСК, СВХиТС. В его состав входит станция Центральная, построенная в начале сороковых годов. На ней испытывали все нововведения в системе железнодорожного транспорта ММК. Именно здесь впервые в России была установлена и обкатана диспетчерская централизация на промышленном транспорте.
На территории железнодорожного района ГОП продолжается реализация экологического проекта «Ликвидация Восточного карьера горы Магнитной с рекультивацией нарушенных земель», в рамках которого запланировано строительство десятикилометровой железнодорожной ветки, 25-ти стрелочных переводов, новой станции.
Район ИДК обслуживает дробильно-обжиговый цех, известняковый и доломитовый карьеры цеха рудник. Входящая в его состав станция Флюсовая считается самой большой на ММК по протяжённости путей. Через неё на аглофабрики, в доменный и электросталеплавильный цехи идёт известняк. От бесперебойной работы станции зависит производственная цепочка всего комбината: не будет флюсов – не будет чугуна и стали. Не меньшее значение имеет и станция Доломитовая, которая обеспечивает выполнение контактного графика – системы организации внутризаводских перевозок, которая объединяет маневровую, поездную и грузовую работу и устанавливает взаимную ответственность участников производственного процесса. Контактный график – святое понятие для каждого железнодорожника, сорвать его невозможно по определению.
Район ММК-МЕТИЗ обслуживает цехи ОАО «ММК-МЕТИЗ» и резидентов ООО «Индустриальный парк».
Руководство ЦЖТ уделяет внимание не только технике, но и людям, их профессиональному и личностному развитию, улучшению условий труда. На всех станциях произведён косметический ремонт постов, комнат приёма пищи и гардеробных, для получения новых профессиональных компетенций организуют обучающие курсы. Железнодорожники активно участвуют не только в трудовых соревнованиях, но и в спортивных, многие выполняют нормативы Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне».
В 2019 году один из трёх оставшихся на ММК итальянских электровозов «Савильяно» стал экспонатом музея железнодорожной техники в Санкт-Петербурге. Такое внимание к «савильянкам» вполне заслуженно, считают в ЦЖТ. Они трудились в тридцатые годы, Великую Отечественную войну, послевоенное десятилетие, и даже 88 лет спустя продолжали исправно перевозить сырьё на рудообогатительные фабрики ГОП. Железнодорожники провожали трудягу с благодарностью, ведь для ММК «Савильяно» – это история, память о трудовых победах.
Но главной ценностью цеха являются не километры железных дорог и не миллионные грузоперевозки, а люди. А 95-летие – особый повод для гордости сотен железнодорожников, которые начинали историю цеха, развивали её, отдали производству свои силы и знания.
